来源：雪球App，作者： davidweng，（https://xueqiu.com/8049511317/76466010）

最近在研究$格力电器(SZ000651)$收的银隆到底如何，就顺带看了一下钛酸锂在国外的发展。主要搜索了一些关于Altairnano和东芝目前已经有的或者正在推进的应用场景，小结如下：

1、钛酸锂在国外的电动汽车领域属于非主流技术路线，主要原因还是能量密度太低，价格昂贵，不适合用在乘用车上。但适合的应用领域有两个，一个是在电动大巴上，充电快的优势明显，续航短的问题也不大，目前有成熟案例。另一个应用是在启停电池组上，寿命长、充电快都是很有意义的优势。

2、钛酸锂目前主要的应用领域是储能系统，包括新能源发电的调峰和储能电站等应用。在储能系统中，能量密度不是主要矛盾点，钛酸锂寿命长、耐高低温等特性非常突出。

3、银隆收购的Altairnano这两年的风头明显被东芝赶超，去搜索国外新闻时后者的应用案例比比皆是，但奥钛相比之下就少很多，大部分新闻还是09、10年的。这背后究竟是发展重心转向国内，还是有业界传闻的技术团队流失，值得研究。

1、美国

美国走钛酸锂技术路线的主要厂商就是银隆2010年收购的奥钛Altairnano。

EV应用：

奥钛之前是Proterra混合电动巴士的电池供货商，已于2008年在美国加州投入运行至今。其燃油经济性指标为106.4 kg/L远高于普通柴油发电机的23.8 kg/L。但公开新闻显示，2014年Proterra公司就宣布其正在研发的下一代电动大巴的电池供应商将换成东芝，采用同样是走钛酸锂路线的东芝SCiB电池。这款名为Catalyst E2 Series的大巴产品于16年9月份发布，续航达到560公里，容量为440-660kWh，充电80%只需要6分钟。奥钛失去Proterra的订单或与银隆收购后原有技术团队流失有关。

储能应用：

奥钛2015年为夏威夷自然能源所的10.5 MW风力发电场提供了1 MW的存储系统（Hawi Battery Energy Storage Project (BESS)），并与当地电网的并网，同时提供为期3年的技术支持服务。这套储能系统主要用于调控可再生能源的电压波动，并将机组的负荷变化率控制在1 MW/min以内。

奥钛还为美国能源企业AES 提供的2套用于电网调频能量存储系统，分别从2009年5月和2010年4月开始运行至今。奥钛的1 MW大容量高功率储能机组是目前在美国电网(PJM和ILP)中唯一得到2年多实地商业运作和性能质量检验通过的大容量钛酸锂电池产品。储能系统循环次数超过500 000次，充放电总电量超过3 300 MWh，系统容量损失小于2%，且功率并没有明显的衰减。不过网上再查不到PJM和奥钛在这两套储能系统实施之后进一步的合作信息。

2、日本

EV应用：

日本东芝批量生产以“SCiB”为品牌的钛酸锂电池。其中3.2 Ah、10 Ah及20 Ah铝壳方形电池主要用于电动摩托、电动汽车及汽车启停电池。SCiB电池有着快速充电和长寿命的优势，10 min即可充电90%以上，反复充放电3 000次电量容量衰减不足10%，已经批量应用于“EV--neo”电动摩托车上。

江森自控15年宣布和东芝合作开发新一代的汽车启停装置，采用双电池系统，其中东芝的钛酸锂电池主要用于汽车减速时进行储能，最终可以使油耗降低8%。

储能应用：

落地项目包括日本本土的新阳光计划，东芝的钛酸锂电池可以应用到大规模储能电站及家庭储能系统。此外，还有与印度电网的合作项目正在推进，和美国Landis+Gyr公司合作的10MW储能机组将在17年落地。

另一家日本企业村田已开发了采用5V镍锰酸锂为正极的新型钛酸锂电池。其电压差为3.2 V，能量密度可达到130 Wh/kg，超过了目前磷酸铁锂电池的水平。

3、不同类型锂电池的比较：

高盛15年关于电池行业的深度报告里对不同种类锂电池的比较，下图中的Li-titanate就是钛酸锂：