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波音737一次能坐多少人?飛一次能賺多少錢?

波音737一次能坐多少人?飛一次能賺多少錢?

1,波音737分有各種不同型號,載客人數從130到190吧!737是全球銷量最大的機型,截至去年,訂單數已經超過13000台,交付已經接近1萬台,被各國航空作為中短程航運的主力機型,咱們的C919,就是直接對標737的。

2,關於737飛一次能賺多少錢,問題太專業了,但我也想知道,以下內容來自網路,共享知識吧。

@,以一架波音737-800值飛北京到上海航線為例,計算各項收入和成本支出後得出這個航班的贏利。

@收入:為便於計算,按照該機型單級艙(也就是只有經濟艙,沒有頭等/商務艙,比如春秋航空)最大座位數189計算,機票均價800元每張(含燃油稅機建附加),機票收入151200元。

@支出:

1>、根據2010年頒布的《通用航空民用機場收費標準》,每個起落架次航空公司需要向機場支付120元。以及還有其他的諸如旅客服務費、客橋費(從廊橋直接上下飛機)、行李轉盤使用費、特車費、安檢費、勤務費、進近指揮費、通信配載費等十幾項各種費用。停機超過兩小時需要另外收取停機費。考慮到京滬是熱門航線,這裡不計算停機費。七七八八一架飛機在京滬機場航班間隙需要在兩地機場花費約20000元。

2>、波音737-800的油耗為每小時2.65噸。值飛一次京滬航線以平均兩小時計算,耗油5.3噸。一噸航空煤油約4800元,合計燃油支出25440元。

3>、飛機攤銷成本,按國際慣例,以燃油成本的30%計算,計7632元。

4>、維修成本,按國際慣例,以燃油成本的20%計算,計5088元。

5>、機組成本,機組為一機長一副駕駛一乘務長三個普通乘務員。某公司現在波音機組的小時費為:機長為300元/小時,副駕為150元/小時,乘務長為90元/小時,兩艙乘務員70元/小時,普通乘務員60元/小時。此次飛行機組成本至少1340元。

6>、航路費,該機型航路費為每公里航程0.39元,京滬航線取1400公里航程,航路費546元。

綜上所述,該航班從上海落地載客後起飛,經兩小時空中飛行到北京落地下客,期間共發生60046元成本。因為設定的是春秋的廉價航班,所以沒有計算餐點支出。減去收入,本次航班共贏利91154元,利潤在60%左右,應該還沒有分攤後台管理人員的費用吧。

看來利潤還是可以的!

車友會群主,汽車運動愛好者及創業者,一般利用晚上或者休息的時間,親自碼字回答車主的各類問題,如果認同這個答案的話,關注並點贊,謝謝了!

波音737-800兩級機艙載客162人,全部為經濟艙載客189人。續航里程5665公里最大載油量26020升,航空煤油按8元每升算,加滿一箱油需要208160元,國內基準價格每客每公里0.3-0.4元,全部經濟艙5000公里成本為0.3*189*5000=283500元,北京到曼谷距離約5000公里,經濟艙票價為2600元左右,那麼189人*2600元=491400元,利潤為207900元!實際還有賠本的!這只是粗略的算具體多少只有航空公司自己知道! 第一個問題,波音737一次能坐的人數根據型號不同而不同,從128人到200人都可以。 737的型號有100,200,300等多種屬於小飛機,內部空間布局也有多種,這種機型跑短途的多些。 能做多少人之前已經有老司機評論了,能賺多少?這麼說吧一架飛機買回來(或者租)除了維護保養和人工工資以及飛行航油消耗其他的也沒有什麼成本了,你以為一架飛機一天只飛一次就停了?一架飛機一天在天上的時間一般都在8小時以上至少遠距離航線一天一個來回,近距離航線一天也要來回飛 也不說多,比如飛一次的凈利潤能達到1-2W左右,起碼一天飛兩次,一個月30天一年365天。算吧。。。。。 我記得有誰曾說過,飛機就是這個世界最大的不掙錢項目,要是我站在當年萊特兄弟的試飛現場我真要拿石頭把他們給砸下來,飛機這個賬單和買個小汽車有點類似的,比如你買個46座客車,首先買車要一筆錢,還有日常維護,油費等等,首先這個就是一不小的筆開支,其次什麼停車費,過路費,保險,等等又是一筆,最後還有請司機,請乘務員,又是一筆成本,如果每一趟都坐滿一趟車下來還能賺錢,關鍵在於你不是每趟都是滿員!

據國外媒體報道,在日漸全球化的經濟環境下,讓精英們能夠安全、可靠、快速地全球出行很重要。顯然,現如今快速行的唯一選擇就是坐飛機,但是全球的億萬富翁們和我們平凡人坐的經濟艙可不同。以下將向廣大讀者介紹,21世紀的百萬富翁們是如何乘坐飛機出行的,以及那些世界上最貴的飛機。

1. 灣流IV - 3800萬美元

湯姆·克魯斯的小灣流IV雖然不是波音系飛機,卻早已名聲在外。這款飛機價值3800萬美元,儘管不是以豪華和空間大聞名,但是它確實擁有能容納19名乘客的空間,並且搭載了2台羅爾斯羅伊斯Tay611-8發動機。這架飛機的通風也很好。機艙里的空氣每隔兩分鐘就會更新一次,以防空氣傳播疾病。

2. BD-700「環球快車」- 4770萬美元

這是一款深受好萊塢精英們青睞的噴氣式飛機。BD-700「環球快車」存放於奧普拉和席琳·迪翁這些名流的飛機庫里。這是一款適合短時商務出行的完美的小型飛機,裝備了18人的座位、工作站以及活動區。價值4770萬美元的BD-700「環球快車」非常適合辦公,而且它並不是一個令人討厭的「油老虎」。

3. 特朗普的波音757 - 1億美元

如果你不再需要你那近億美元的飛機了會怎麼做呢?沒錯,賣了它!然而不是任何人都能買這位精英的二手飛機的。唐納德·特朗普的那架側面噴有他名字的飛機,已經正式歸微軟的保羅·艾倫所有。特朗普的飛機預計價值1億美元。這架飛機難以置信的裝有鍍金的座椅扣和52寸的平板電視,甚至連衛生間的洗手池和水龍頭都是黃金的!這架飛機能容納23名乘客並帶有2個衛生間。這對於任何飛國外的人來說都會是一次舒適的旅程。

4. 波音747 - 1.53億美元

波音747是世界上最著名的民用飛機之一,但你知道有些世界級富豪將它作為私人飛機使用嗎?不僅《王牌大賤諜》的科幻人物奧斯汀乘坐波音747出行,現實生活中的大亨也如此。身價上百億的中國房地產投資商劉鑾雄就擁有一架價值1.53億美元的波音747私人飛機。波音747最獨特的地方是它的多層結構。如果你曾去過國際航站樓,你可能已經看到過飛機門邊的樓梯:它的商務艙在頂層,而一般乘客則坐在第一層。現在試想一下你在空間如此大的私人飛機上能幹些什麼。我們只能想像劉鑾雄會對他的空中樓閣做什麼,肯定非常奢華。

5. 空客A380超大型廣體客機 - 5億美元

世界上造價最昂貴的飛機是沙烏地阿拉伯的阿瓦里德親王(Prince Alwaleed bin Talal)的一架私人飛機。這架價值5億美元的飛機上什麼都有,包括能裝入2輛汽車的車庫、給老鷹居住的房間、供親王放置豪車的車庫以及一個馬廄。不僅如此,這架飛機還有多個卧室和帶浴室的衛生間以及一個「健康區」。那麼購買一架如此奢華的私人飛機要花多少錢呢?首先讓我們來看一看,阿瓦里德親王是沙特王國控股公司的CEO及創始人,這家公司涉及的業務包括房地產、酒店、媒體、互聯網以及金融服務。鑒於阿瓦里德親王的經濟實力及皇家地位,他的身價預計達200億美元,福布斯將他排在全球富豪榜的第26名。

6. 空客A340-300 - 6億美元

私人飛機可能是本身造價就很昂貴,但是當你買了一架價值數億美元的飛機,為什麼不再花幾億美元將其內部裝飾一番。而俄羅斯億萬富翁阿利舍爾·烏斯馬諾夫就是這麼乾的:空客A340-300本身價值2.38億美元,但在內部經過豪華式重塑後,它的價值預計達6億美元。這架超級飛機可容納375名乘客,並且一次能飛行9000英里。這位億萬富翁以他父親的名字Bourkhan來命名這架飛機。烏斯馬諾夫有一艘以母親名字命名的遊艇Dilbar,剛好是一對兒。

7. 空軍一號 - 6.6億美元

確保美國總統行程的安全需要花多少錢?美國政府在二十世紀九十年代購買了空軍一號,它當時的價格是3.3億美元,現在根據通脹後的標準,它將價值5.71億美元。然而關鍵是:空軍一號是兩架飛機。沒錯,兩架的總價值是6.6億美元,納稅人的6.6億美元!但是這並不是花在這架燒錢的飛機上的全部數目。每次總統乘坐空軍一號出行時,一小時的運行費用是179750美元。似乎航空費用並沒有失控,但是空軍一號國際行程的費用就是天文數字了。舉個例子,飛一趟南美的費用將近1千萬美元。儘管奧巴馬家比一般美國家庭更富有,但顯然他們自己是支付不起空軍一號的費用的。

8. 幽靈B-2 - 7.37億美元

目前市場上最昂貴的飛機是美國的軍用飛機幽靈B-2,其整個研發項目的費用是24億美元!傳說從1987年到現在,美國軍隊擁有20架該款飛機,這沒不算2008年撞毀的那一架。幽靈B-2是著名的「隱形轟炸機」,能躲過防空措施,並能部署核武器。顯然這是當今世界上最具有威力的飛機,而美國有20架之多。與上述民用豪華飛機相比,它的用途完全不同,只有兩個人能操作它。這架飛機最初是在冷戰時期設計的,但在塞爾維亞戰爭、伊拉克戰爭和阿富汗戰爭中派上了用場。

很多人回答的很好了,但我們的延誤率還是很高,見下新聞:

2017年5月2日,金融界美股訊:航空數據公司OAG的報告顯示,2016年全球大型航空公司準點率排名中,中國三大國有航空公司——國航、東航和南航——墊底,這三家公司的航班約有三分之一發生到達延誤。

中國的航空公司去年共運送乘客4.88億人次,是10年前的3倍,準點率低制約著中國蓬勃發展的航空市場。

中國民用航空局稱,過去三年,有關航空旅行的投訴增加了六倍。該機構沒有詳細披露最常見的投訴類型,但航班晚點無疑位於名單的前列。

航班延誤的情況無處不在,惡劣天氣通常是罪魁禍首。但在中國,天氣、霧霾、跑道維修等因素引起的暫時性延誤,儘管過去幾十年民航規模大幅增長,但這種情況未發生任何改變。

OAG的報告顯示,全球大型航空公司中,航班準點率最高的是日本航空,其次是全日空。

第一個問題,波音737一次能坐的人數根據型號不同而不同,從128人到200人都可以。

737的型號有100,200,300等多種屬於小飛機,內部空間布局也有多種,這種機型跑短途的多些。

下面的是737內部空間布局。

第二個問題。小飛機運營利潤比較低,很多大航空公司掙錢主要靠國外航線,公司凈利潤為6%左右。很多小公司跑短途為主,破產的也多是小公司。

短途掙錢要靠減少飛機供餐等節流方法,或多跑航班。

下圖是各項成本的構成。

每項成本也可以用多少座位來攤掉,剩下的座位就是利潤。具體情況可以看下圖。

能不能掙錢主要看航空汽油的價格,價格波動影響很大,所以航空公司有時掙錢有時賠錢。

我國新出的C919就是對標737,主要賣點是耗油大幅度降低,市場看好。

自己看吧,作為一個民航人

民航機組前來回答:b737從B737-100到B737-900,現在B737-700以下國內幾乎沒有了。B737-700是高原機型,全普通艙也就146左右,帶頭等艙差不多126個座位。全普通艙的737-800可以裝180座位,737-900差不多200座位。

波音737-800兩級機艙載客162人,全部為經濟艙載客189人。續航里程5665公里最大載油量26020升,航空煤油按8元每升算,加滿一箱油需要208160元,國內基準價格每客每公里0.3-0.4元,全部經濟艙5000公里成本為0.3*189*5000=283500元,北京到曼谷距離約5000公里,經濟艙票價為2600元左右,那麼189人*2600元=491400元,利潤為207900元!實際還有賠本的!這只是粗略的算具體多少只有航空公司自己知道!

我記得有誰曾說過,飛機就是這個世界最大的不掙錢項目,要是我站在當年萊特兄弟的試飛現場我真要拿石頭把他們給砸下來,飛機這個賬單和買個小汽車有點類似的,比如你買個46座客車,首先買車要一筆錢,還有日常維護,油費等等,首先這個就是一不小的筆開支,其次什麼停車費,過路費,保險,等等又是一筆,最後還有請司機,請乘務員,又是一筆成本,如果每一趟都坐滿一趟車下來還能賺錢,關鍵在於你不是每趟都是滿員!

兩艙布局下,737-700是128座。737-800是158座。737-900ER是188座。當然現在有些公司取消商務艙,採用全經濟艙布局,再把座位間距縮小,可以再增加二三十個位子。賺多少不好說,雖然波音座公里成本是固定的,但是腹倉帶貨不一樣,飛什麼航線不一樣(高海拔要減載),關艙門後排隊時間不一樣(北上廣幾十家飛機排隊干燒油)所以賺多少就不能一概而論了。

波音737-200基本技術數據: 翼展:60.93米 機長:63.73米 標準三級座艙布局載客:320人 兩級布局載客:440人 最大商載:54噸 最大油箱容量:117340升 最大起飛總重:247噸 最大航程:9695公里 動力裝置:兩台渦扇發動機 可選發動機型號: 普惠公司4000系列 PW4077(最大推力:77200磅) 或通用電氣公司GE90系列 GE90-77B(最大推力:77000磅) 或羅爾斯-羅伊斯公司遄達800系列 遄達877(最大推力:76000磅) 737-300基本技術數據: 機長:73.90米 翼展:60.90米 機高:18.50米 最大起飛重量:299噸 最大航程:11135公里 最大油量:171160升 可選發動機型號: PW4090(推力90,000磅或400千牛)或PW4098(推力98,000磅或436千牛) Trent 892或GE90-92B(推力92,000磅或409千牛) GE90-115B(用於737-300ER,推力115,300磅或513千牛)

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